Эта тема закрыта, вы не можете писать ответы и редактировать сообщения.   вывод темы на печать
Причина гибели ЯК-42
Гуру


Репутация: +112/–5 
На форуме с: 17.05.2010
Откуда: Екатеринбург
Сообщений: 1744
   Ответить с цитатой

_________________
Regards Dimon_Ekb
Посмотреть профильОтправить личное сообщениеОтправить e-mail   
Гуру


Репутация: +467/–24 
На форуме с: 07.04.2009
Откуда: Екатеринбург, Полесье
Сообщений: 19065
   Ответить с цитатой
Dimon-AG, ну, собственно, и не удивило Neutral
Посмотреть профильОтправить личное сообщение   
Гуру


Репутация: +284/–11 
На форуме с: 11.03.2011
Откуда: Новоуральск
Сообщений: 14983
   Ответить с цитатой
Это уже звучало в первые дни.Воспринял как обыденный факт,а что еще остается делать.Все для человека,все во имя человека (25 съезд партии) и мы этого человека(двух) видим.

_________________
И есть такое там... и этим путь хорош.

Посмотреть профильОтправить личное сообщениеОтправить e-mail   
Гуру


Репутация: +112/–5 
На форуме с: 17.05.2010
Откуда: Екатеринбург
Сообщений: 1744
   Ответить с цитатой
fish_mish, дак это и понятно.
Уже прозвучало- "Человеческий фактор". Я другого и не ожидал услышать, всё спишут на экипаж. Людей жалко.

_________________
Regards Dimon_Ekb
Посмотреть профильОтправить личное сообщениеОтправить e-mail   
Гуру


Репутация: +442/–1 
На форуме с: 29.11.2006
Откуда: Екатеринбург
Сообщений: 4439
   Ответить с цитатой
Dimon-AG писал(а):
http://vkontakte.ru/video7588667_161326272
Комментарии, расположенные ниже видеосюжета, тоже интересно почитать.
Некоторым постоянно хочется спровоцировать массы для кровопролития и им особо не важно, какой повод: убийство футболиста, межнационалка, падение самолёта и т.д.
Лишь бы всё разрушить, а потом…
Посмотреть профильОтправить личное сообщение   
Гуру


Репутация: +90/–2 
На форуме с: 10.08.2005
Сообщений: 7671
   Ответить с цитатой
Сегодня сказали, что экипаж забыл снять стояночный тормоз и якобы по этой причине не смогли набрать взлётную скорость, да такой бред уже несут Evil or Very Mad
Посмотреть профильОтправить личное сообщение   
Профи


Репутация: +23 
На форуме с: 08.11.2005
Откуда: Екатеринбург, Уралмаш
Сообщений: 874
   Ответить с цитатой
Тролина очередная...Где сравнительный размер полосы? Пилоты, принимающие решение о взлете, прекрасно знали возможности борта. Если бы был риск, не стали бы взлетать.


Последний раз редактировалось: Гек (Ср Сен 14, 2011 11:39 am), всего редактировалось 1 раз

_________________
Теплообменники ГЕК 8 912 049 08 35
Посмотреть профильОтправить личное сообщениеОтправить e-mail   
Гуру


Репутация: +46/–7 
На форуме с: 15.02.2005
Откуда: Екатеринбург
Сообщений: 3891
   Ответить с цитатой
В первый день по ЯЩИКУ проскакивала инфа, что взлётная полоса - 3 км. была забита встречающими кортежами и Як-42 взлетал с оставшейся части полосы (всего -1 км.). Хотя для Як- 42 и этой полосы хватило бы. Видимо была ещё причина по которой не получился полный разбег... На счёт стояночного тормоза, конечно бред. В движках столько дури, что и с тормозами взлетит. На то он и стояночный, что только в покое держит...

_________________
Работа не волк - сто лет простоит!
Посмотреть профильОтправить личное сообщение   
Гуру


Репутация: +284/–11 
На форуме с: 11.03.2011
Откуда: Новоуральск
Сообщений: 14983
   Ответить с цитатой
Еще сказали,что командир почувствовал себя плохо при взлете и передал управление второму пилоту - одним словом СЛОВЕСНЫЙ ПОНОС.Твари,что несут,язык бы у них отсох.

_________________
И есть такое там... и этим путь хорош.

Посмотреть профильОтправить личное сообщениеОтправить e-mail   
Гуру


Репутация: +46/–7 
На форуме с: 15.02.2005
Откуда: Екатеринбург
Сообщений: 3891
   Ответить с цитатой
Помнится, что на первом ЯК-40 летали с показательными полётами по всей Азии и демонстрировали его лётные качества в условиях высокогорья и демонстрировали взлёты по короткой полосе. ЯК-42 наверняка имеет параметры лучше.
Ещё про тормоза. Два гнода служил на СКП аэродрома командующего и каждый день наблюдал взлёты и посадки виновых самолётов.
Стандартный радиообмен:
Самолёт выруливает на старт, разгоняяет движки, поворотом винтов увеличивает тягу почти до срыва тормозов, его немного тащит юзом...
- "Винты на упоре! К взлёту готов!"
- "Взлёт РАЗРЕШАЮ!..."
Отпускаются тормоза, самолёт резко срывается с места и набирает скорость разбега....
Думаю, что у рективных самолётов нет необходимости на томозах стоять и движки разгонять. Дури много и достаточно включить форсажный режим даже на лёгком ходу.
На ТУ-154 так и было, когда в Москву раньше летал. Удивился тогда...
Взлетать с рулёжек учат в лётных училищах.
Был случай когда наш вояка сел визуально на чужой аэродром рядом с нашей границей. И, "удрал" стартанув с рулёжки когда при захвате перегородили основную полосу.

_________________
Работа не волк - сто лет простоит!
Посмотреть профильОтправить личное сообщение   
Профи


Репутация: +5 
На форуме с: 09.09.2008
Сообщений: 381
   Ответить с цитатой
http://www.pmoney.ru/pnwsinf.asp?id=2397577 вот што пишут. Ну если в среду (т.е. седня) комиссия опубликует результаты расследования - обождем...

_________________
Внимание!!!
СООБЩЕНИЕ ЗАГОВОРЕНО
Попытка его модерации приведет к необратимым изменениям в психике модератора!!!
Посмотреть профильОтправить личное сообщение   
Профи


Репутация: +5 
На форуме с: 09.09.2008
Сообщений: 381
   Ответить с цитатой
.


Последний раз редактировалось: Трофимыч (Ср Сен 14, 2011 2:47 pm), всего редактировалось 1 раз

_________________
Внимание!!!
СООБЩЕНИЕ ЗАГОВОРЕНО
Попытка его модерации приведет к необратимым изменениям в психике модератора!!!
Посмотреть профильОтправить личное сообщение   
Профи


Репутация: +5 
На форуме с: 09.09.2008
Сообщений: 381
   Ответить с цитатой
Тут заглянул на сайт МАК, - там отражены "состояния дел" по расследованию 22 (!!!!!) авиапроишествий, только в этом году (!!!!!). Ни одно "дело" не доведено до логического конца. Sad

http://www.mak.ru/

_________________
Внимание!!!
СООБЩЕНИЕ ЗАГОВОРЕНО
Попытка его модерации приведет к необратимым изменениям в психике модератора!!!
Посмотреть профильОтправить личное сообщение   
Гуру


Репутация: +63/–5 
На форуме с: 02.12.2008
Откуда: г.Нижний Тагил
Сообщений: 3810
   Ответить с цитатой
"Сообщает парень с сайта Локомотива:ВОТ НАСТОЯЩАЯ ПРАВДА о гибели наших ребят. Источник, журналисты телеканала НТМ. Так, как в стране Свободы слова нет, а СМИ только 4 власть, эту информацию никто озвучивать не даст ни федеральным ни местным каналам. "Самолёт взлетал с половины полосы-из-за этого скорость не набрал и как следствие высоту.В Туношне др.полосы были заняты самолётами випов,а вторую половину полосы перекрыли для проверки перед прилётом Медведева.Положились на мастерство пилота,но знающие говорят,что это очень сложный манёвр-поднять самолёт с половины полосы.Может и получилось бы,но задел антенну и самолёт раскачало и он стал неуправляемым". Хочу, чтобы узнали все о нашей" демократии"!
P.S.Взял с хоккейного сайта одной из команд Rolling Eyes .

_________________
Не жалуйтесь на судьбу.Ей,может быть,с Вами то же не повезло...
Посмотреть профильОтправить личное сообщение   
Профи


Репутация: +5 
На форуме с: 09.09.2008
Сообщений: 381
   Ответить с цитатой
По результатам полевого этапа расследования катастрофы самолета Як-42 RA 42434 в районе аэродрома г. Ярославля и в соответствии с предварительным анализом имеющейся документации и данных расшифровки средств объективного контроля Технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета (МАК) установлено:
Взлетная масса и центровка самолета не выходили за допустимые пределы.
Перед началом разбега закрылки были установлены на 20 градусов (взлетное положение), стабилизатор -8.7 градуса на кабрирование, что соответствует расчетной центровке 24-25 % САХ.
Перед взлетом экипаж дважды провел проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты, руль высоты отклонялся штатно. Максимальное зафиксированное отклонение руля высоты на кабрирование 21 градус, что соответствует конструктивному упору. Последняя проверка была выполнена за 1 мин 40 секунд до начала разбега.
Метеоусловия на момент авиационного происшествия: ветер 360 – 3 м/с, видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая нижняя граница 990 м, температура +17.8, давление 747.9 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.6.
Взлет выполнялся с ВПП 23. Выруливание самолета на взлет осуществлялось по РД 5. Расстояние от РД 5 до входного торца ВПП 23 примерно 300 метров. Общая длина ВПП 3000 метров.
Экипаж принял решение о взлете на номинальном режиме работы двигателей. Предварительное моделирование показало, что до скорости ~165 км/ч темп разгона самолета соответствовал фактически установленной тяге двигателей.
Подъем носового колеса экипаж начал на скорости примерно 185 км/ч. Руль высоты был отклонен на кабрирование до значений 9-10 градусов (примерно половина хода), однако роста угла тангажа не произошло. Через 6 секунд двигателям был установлен взлетный режим работы. В дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения. Фактическая величина дополнительной тормозящей силы будет установлена по результатам математического моделирования и натурного эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в ЛИИ им. М.М. Громова. С участие ОКБ готовится летная программа его проведения. Сохранившиеся элементы тормозной системы самолета направлены на исследование в специализированный институт. Исследования тормозной системы начаты 16 сентября.
Максимальная скорость, которой достиг самолет, составляет примерно 230 км/ч. Несмотря на сохранявшееся отклонение руля высоты на кабрирование отрыва самолета на ВПП не произошло. Согласно крокам места авиационного происшествия, фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров за выходным торцом ВПП-23 после отклонения руля высоты на 13-14 градусов и перекладки стабилизатора до 9.5 градусов на кабрирование. После отрыва самолета от земли произошло его столкновение с антенной системой курсового радиомаяка, а также интенсивный рост угла тангажа до 20 градусов за 2-3 секунды. Максимальная высота, которую набрал самолет – 5-6 метров.
В дальнейшем последовало интенсивное кренение самолета влево и его столкновение с препятствиями и землей.
По результатам выкладки фрагментов воздушного судна установлено, что на момент авиационного происшествия закрылки и предкрылки были установлены во взлетное положение, спойлеры убраны, стабилизатор в положении около 10 градусов на кабрирование. Выкладка проводки управления рулем высоты показала, что на момент авиационного происшествия рассоединения проводки не было.
Техническая комиссия отрабатывает все возможные версии появления дополнительной силы торможения на разбеге и причин, по которым самолет не смог своевременно произвести отрыв от ВПП.
В связи с появляющимися в средствах массовой информации многочисленными "версиями" о причинах авиационного происшествия с самолетом Як-42Д RA-42434, со ссылкой на близких к расследованию "экспертов", Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета заявляет, что официальная информация о расследовании содержится только на Интернет-сайте МАК. Ссылки на любые другие источники, публикация неофициальных материалов и "тиражирование" различных версий о причинах происшествия противоречат морально-этическим нормам, международным и российским правилам расследования авиационных происшествий.

_________________
Внимание!!!
СООБЩЕНИЕ ЗАГОВОРЕНО
Попытка его модерации приведет к необратимым изменениям в психике модератора!!!
Посмотреть профильОтправить личное сообщение   


       Вложения, изменение цвета и размера текста сообщения доступны через кнопку "Ответить" вверху и внизу страницы.
Причина гибели ЯК-42
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы
Часовой пояс: GMT + 6  
Страница 1 из 1  

  
  
 Эта тема закрыта, вы не можете писать ответы и редактировать сообщения.   вывод темы на печать  


Яндекс.Метрика