:: Просмотр темы - Увеличение мощности с 9,8 и/или 9,9 и/или 10 лс до 15 лс

На форуме с: 01.12.2005

БЫВАЛОМУ РЫБАКУ а какой объем у ямы 9,9 и ямы 15? судя по каталогу карба, выложенному на форуме, карбы сильно отлитчаются и посадочными местами. Значит и картер с его входным окном другой (у я9,9 шпильки для карбы видать сильно уже стоят узко)

Репутация · На форуме с: 01.11.2004

юрий юрьевич, Тогда почему в каталоге запчастей у мерка 10 и 15 одинаковые карбюраторы? Совпадают и номера всех комплектующих и запчастей карбюратора до последнего винтика. Это относится и к лепестковым клапанам.

На форуме с: 01.12.2005

Михаил Федин писал(а):

юрий юрьевич, Тогда почему в каталоге запчастей у мерка 10 и 15 одинаковые карбюраторы? Совпадают и номера всех комплектующих и запчастей карбюратора до последнего винтика. Это относится и к лепестковым клапанам.

для МИИХАИЛА Ф. один гуру из украинского форума писал мне:You You
Kod motora 1010312 AN EL
Karburator ne imeet podsosa kak takovogo, a imeet dopolnitel’nyj toplivnyj nasos s pravoj storony s torshawim plynzherom kotoryj nagnetaet toplivo v karb.

Igla kotoraja nahoditsja prjamo nad soplom karba podpruzhinennaja, odnoznachno ostrokonechnaja.

Iglu otdel’no zamenit’ nevozmozhno. Vse idet v nabore drlja remonta karba. Katalogovui nomer: 823707_2

A samoe interesnoe chto 9.9 otlichaetsja ot 15 razmerom glavnogo zhiklera: Otlichautsja kodirovkoj karba:
9.9 WMC-61 ili WMC-80 (SN OT891859 and up)
15 WMC-63, WMC-77, WMC-83, (SN OT851403 and up)
9.9/0.048 katalogovui nomer 6246
15/0.072 katalogovui nomer 6207

Vse ostal’noe u nih odinakovoe. Smotrju po katalogu. Linejka 6/8 imejut otlichija, a 9.9/15 odinakovye hotja u vseh modelej v bol’shinstvo detalei vzaimozamenjaemy.
Sorry za translit.
На одном из русскоязычных сайтов Меркюри я встречал ответ на подобный вопрос и в ответе указано, что у них (мерк9,9 мерк 10 двхтактники) разные ДИФФУЗОРЫ карба, а значит и дроссельной заслонки и понятно гл. жиклера и что перестановку можно выполнить, но требуется умение, номер мотора и мрол лучше сразу купить 15-ку. У меня мерк 9,9 объем 262 см3 модель 2003г и у слабознакомого такая же 15-ка. Я мерял его диффузор - он больше моего на 8-10 мм ( у меня примерно 35-38мм он вначале не совсем круглый). Кто такую замену делал-не встречал. Думаю, что люди, позволяющие себе мотор под два килобакса как правило не сильные спецы в этой области и больше уповают на сервисы, которым переделка не выгодна копеечная работа поменять карб и винт. К тому же ковырять свой мотор желает далеко не каждый и надеется на чужой опыт. Круг замыкается. А кому очень нужно -меняют мотор. Я лично попробую уговорить владельца 15 если совпадет ряд условий снять его карб и винт ( это занимает минут 20 чтобы аккуратно и ничего не поцарапать) и попробовать на своем моторе. Логика и некоторые знания джают мне уверенность, что в данном моторе дело только в карбе. Что касается каталожных номеров -не знаю

На форуме с: 01.12.2005

для МИХАИЛА Ф. еще по этому поводу.Тот же гуру ( у него на дисках каталоги практически всех моторов от 60 годов) писал в ответ на мое сообщение (-на этом форуме на пред. странице от 01.12 рассуждения по по повыш. мощности):

2Ю_Ю

Полный респект! Я подпишусь под каждым словом! Сначала делают более мощную модель, т.е. 15 в случаи мерка или 20 в случаи хонды, а потом душат её до 10 и 15 сил соответственно. А вот если из 15ки меркурия пытаться сварганить 20 сил, тогда надо как минимум получить высшее образивание в моторостроении с красным дипломом и поиметь много лет практики на продвинутом моторостроительном заводе обучаясь при этом у руководящих лиц спортивных команд Smile

.

Дополнительным доказательством сего феномена являются идентичные каталоговые номера всех запчастей обоих моторов (мерк 10 и 15), кроме карба и главного жиклёра.
C600
Россия Украина 01.12.2005, 21:25.

Репутация · На форуме с: 01.11.2004

Вы уж меня позвольте, но механиком F1 быть не надо шоб в описанных вещах толк найти,

оно кАнечна не мешки ворочать, но тем не менеЕ

А вот ум пытливый и руки к месту приделаные, при желании вышесказанного - не без ентого

Репутация · На форуме с: 06.09.2007

Немного возобновлю тему, т.к. купил Тоху 9,8. По поиску в инете прочитал что все размеры у 9,8 и 15 одинаковые, т.е 9,8 это дефорсированная 15-ка. Интересен все тот же вопрос - чем и как их дефорсируют. Соответственно должен быть способ раздушить его!

И по ценам - зарегистрировал 9,8 (это дешевле) и катайся как на 9,8 при том что в реальности будет 15-ка.

Репутация · На форуме с: 07.04.2005

Тоха 9.8 сделана из Тохи 8. У других фирм из 9.8 сделаны 15 - ки

Репутация · На форуме с: 06.09.2007

shurup писал(а):

Тоха 9.8 сделана из Тохи 8. У других фирм из 9.8 сделаны 15 - ки

а в инете я вычитал что сделана из 15-хи, хотя руководство идет на 8 и 9,8

Репутация · На форуме с: 07.04.2005

Ты если не вериш. Проверь обьём цилиндра и вес двигателя.
А в нете умников хватает.

Репутация · На форуме с: 26.08.2004

shurup писал(а):

Ты если не вериш. Проверь обьём цилиндра и вес двигателя.
А в нете умников хватает.

абсолютно верно.
если не ошибаюсь, то 9,9 идет на одной базе с 15-кой, или в предыдущем модельном ряду было так. Сейчас по весу можно сразу глянуть - 9,8 и 15 сильно отличаются. а вот 15-ка это придущенная 18-ка - тоже есть над чем подумать Smile

А вообще есть же у нас специалисты по Тохам (eburger и Dimsa) они могут точную инфу дать.

Репутация · На форуме с: 19.04.2005

shurup,
Тоха по объему двух тактного движка:
- 2,5 и 3,5А, 3,5В;
- 5;
- 8 и 9,8;
- 9,9 и 15;
- 18;
- 25 и 30;
- 40С;
- 40 и 50;
- 60 и 70;
- 90;
- 115, 120, 140.
Тоха по объему четырех тактного движка:
- 2,5 и 3,5;
- 4,5,6;
- 8 и 9,8;
- 15 и 18;
- 25 и 30.
Тоха TLDI:
- 40 и 50;
- 70 и 90;
- 115.

Репутация · На форуме с: 26.08.2004

Dimsa писал(а):

shurup,
Тоха по объему двух тактного движка:
- 9,9 и 15;
- 18;

ага я был не прав ... 15-ка и 18 на разной голове ... - зато сомнеья не мучают теперь и всякие не совсем здоровые идеи.. Wink

Репутация · На форуме с: 06.09.2007

ААААА
Всего 0,1 лошади разделяла меня от 15-ки. Упустил я мизерный нюанс, из-зп етого не видать мне пятнахи. Да и в городе в принципе я не находил тохи 9,9!!! Crying or Very sad

Репутация · На форуме с: 19.04.2005

Народ не майтесь, разница в цене мотора в стоимость карбюратора 300-500$, политика такая на заводе, а мостырить самим жиклеры и прокладки не очень помогает, надо менять карб, а надо ли это все на новом движке Smile

за такие деньги.
Принцип "затупления" прост, понижение оборотов за счет недостаточного количества топлива (жиклеры и диаметр дифузора, зря конечно это говорю), тоесть двигатель не выкручивает 5500 об., а только 4500 об. в минуту.

Репутация · На форуме с: 26.08.2004

alexmak,
зато 9,8 существенно легче ... 9,9 - 42 кг весит
и не факт, что удастся раздушить его цивилизованными методами, по крайней мере я еще не видел нигде развернутой инфрмации, только слухи

На форуме с: 20.01.2006

Андрей66, Это что,двухтактный Тохатсу 9,8-42кг весит?! Ни себе ага! А сколько тогда пятнашка?

Репутация · На форуме с: 07.04.2005

Dimsa писал(а):

shurup,
Тоха по объему двух тактного движка:
- 2,5 и 3,5А, 3,5В;
- 5;
- 8 и 9,8;
- 9,9 и 15;
- 18;
- 25 и 30;
- 40С;
- 40 и 50;
- 60 и 70;
- 90;
- 115, 120, 140.
Тоха по объему четырех тактного движка:
- 2,5 и 3,5;
- 4,5,6;
- 8 и 9,8;
- 15 и 18;
- 25 и 30.
Тоха TLDI:
- 40 и 50;
- 70 и 90;
- 115.

Ты мне то зачем дал?

Репутация · На форуме с: 19.04.2005

shurup, Чтоб было Smile

Репутация · На форуме с: 19.04.2005

Пехота,

41-42 кг. это 9,9, 15 и 18 весят, а 9,8 - 26кг..

На форуме с: 20.01.2006

Dimsa, Дима,а как же вот это?