 |
  |
|
 | |  |
 |
| | |
|
| | |
|
| | |
|
| | |
|
| | |
Репутация: +13/–5 |
|
| На форуме с: 10.07.2004 |
| Откуда: Екатеринбург |
| Сообщений: 739 |
|
|
 Добавлено: Чт Сен 23, 2004 4:53 pm |
|
 |
 |
|
|
Berc Добавлено: Чт Сен 23, 2004 3:49 am Заголовок сообщения:
--------------------------------------------------------------------------------
Anonymous писал(а):
Внесу некоторую поправку по "грузовым" (тяговым) винтам
они предназначены только для буксировки, хотя конечно могут использоваться по бедности или по незнанию и в других целях.
Отличительная черта -больший по отношению к оси угол лопастей
примером тому являются речные или морские буксиры. А если попытаться выйти на глисс-скорее это будет походить на пароход "большая севрюга"-много брызг и мало толку. Согласен с Оптиком в отношении нецелесообразности смены винтов на моторах до 15 л.с. Лучше всего и правильнее - использовать оригинальный винт.
Т.к. нагрузку на вал рассчитывали явно не чайники. И еще- не стоит брать неоригинальные винты-большая вероятность что вызовут дисбаланс и как следствие поломку .
Я полтора года занимался моторами и их ремонтом в ОАЭ, и видел, к чему приводят подобного рода новации.
По "подводным крыльям"
согласен -лучше, но не настолько, чтоб тратить на них деньги. По большому-просто мулька в рассылочных каталогах.
Уточните,пожалуйста,что есть неоригинальные винты ?
Почему не следует брать менять винты на моторах до 15 л.с. - на тех же 15 винт с 7 и 11 шагом будут вести совсем по-разному .
Поясняю:
неоригинальные винты- винты от сторонних производителей аксессуаров для моторов.Продаются как правило дешевые по цене и следовательно качеству. Отливаются как болванки и просто обрабатываются.
Винты же от непосредственных производителей еще к тому же проходят контроль на балансировку и прочие моменты
Самый простой пример тому
1.смена винта на электромоторе Yamaha на дубликатный привела к выходу из строя сальника (личный опыт)
2.была модель Sudzuki 2.2 (2х тактный) оригинальный винт сносился-пришлось дубликат тайваньский ставить- купил 4х лопасной стальной(по уверениям продавца-"спортивный")  -итог печален-разлетелся редуктор на ноге. При обращении к продавцу мотора касательно поломки было отказано на все 100 % в виду использования неоригинальных частей.
И еще
мы говорим не о поведении мотора при смене винов, а о пригодности и целесообразности их смены. Работа конецно изменится, но вот стоит ли наживать подобные проблемы за свои же деньги.
И как эпилог
изначально известно, что все дубликаты( независимо от качества) всегда ниже цены от производителя и это не просто мулька-просто изготовитель ко всем вышеперечисленным особенностям дает РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ на з/части и аксессуары.
а по поводу то, что до 10 л.с. нет смысла эксперементировать- так если к Запору приставить диски от Ламборджини-так от этого он не поедет так же быстро-всему есть предел( я про запас мощности)
стоит обратить внимание например на Хонду BF15 и BF20
только вот разница в 5 лошадок достигается увеличением кол-ва оборотов
BF15
4500-5500RPM
15HP@5000RPM
350CC
BF20
5000-6000RPM
20HP@6000RPM
350CC
да и по весу одинаковы, только вот на воде разницу и видишь
|
|
|
|
| | |
|
| | |
Репутация: +13/–5 |
|
| На форуме с: 10.07.2004 |
| Откуда: Екатеринбург |
| Сообщений: 739 |
|
|
| Добавлено: Чт Сен 23, 2004 10:10 pm |
|
|
|
|
|
Почти согласен разница есть, вот только есть ли смысл ?
У нас (в России) винт к примеру на ту же Хонду стоит больше 200 долларов а "у них 60-70 и т.д. К тому же немаловажный аспект-потребление бензина достаточно большая разница (до 40 %) + стоимость винта . Если сопоставить - то мое мнение , не стоит оно того  ,,,,,,,,,, хотя имеет место быть
|
|
|
|
.Из сообщений ничего никогда не видно 
.
.
